新能源汽车补贴退坡前夜:现车难求 有买家加价购车

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  北京12月19日电(记者 张尼)2018年机会进入尾声,這個 年,中国汽车市场或现在开始英文28年的连续增长,面临自1990年以来的首次下滑。但与此同去,新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。随着2019年的补贴退坡进入倒计时,不少买家都赶着在12月的最后几天搭上“末班车”。

北京一家4S店里贴出了“补贴退坡倒计时”的提示。 中新网记者 张尼 摄

  新能源汽车年底现抢购潮 有买家加价购车

  距离2018年现在开始英文还有十几天,北京的各大新能源汽车门店里的的销售员们都忙得不亦乐乎。和以往不同,门店今年不想搞价格战争夺客户,抢购热潮下,谁能有现车谁就能赢。

  尽管距离北京市新能源小客车配置指标过期还有有有一五个月时间,但面对明年不选者的补贴政策,拿到指标的购车人,都争相在年底前签下合同,搭上2018年政策的“末班车”。

  “年底销售尤其火爆,车欠缺卖的,所有门店基本都在 缺现车的情況,下了订单也要排队等,甚至还有顾客加8000元提车的。”比亚迪汽车4S店的一名销售人员告诉记者。

  销售介绍说,机会顾客都赶着月底前下单签合同,好多好多 各种车型的现车都供不应求,被称作“占号神器”的元EV创酷版在所有车型中最为抢手。

  记者走访发现,近期,每到周末各大新能源汽车的4S店内都在 不少顾客前来看车,甚至还有店里贴出了“补贴退坡倒计时”的提示。

  人太好官方还未明确否是从2019年1月1日起现在开始英文执行新的补贴政策,但记者咨询北汽新能源、吉利等车企,得到的答复也都在 :购车人若想享受2018年的补贴政策,需用在年底前一天下订单。

  此外,偏离 车企销售门店表示,有车型在订车后要等有有一五个月后要能到车。若想赶在指标有效期内完成上牌,须在近期完成购车手续。

资料图 芊烨 摄

  补贴退坡持续推进 明年降幅或达40%

  乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示,11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆,同比下降18.0%,连续第6个月总出 销量下跌;1-11月累计销量达2015.2万辆,同比下降4.0%。

  与之形成对比的是,新能源汽车销量增长迅速。11月新能源狭义乘用车销量12.9万辆,同比增长57.8%;1-11月新能源乘用车累计销量达84.30万辆,同比增长89.3%。

  但自己面,新能源汽车的补贴退坡,也在持续推进。

  早在2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

  《通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外一些车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  人太好2019年新能源补贴政策细则尚未出台,但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大,或达80%-40%,且地方补贴将被撤消。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

  比亚迪的销售人员给记者算了一笔账,以秦Pro EV800为例,现在的补贴有将近30万元,即便按照20%补贴降幅计算,到了明年,同款车的购买价格就要多出2万元左右。

  “从销售数据看,今年年底和往年比是最可观的,除了新拿到指标的,好多好多 第一批购买电动车的车主也想赶在年底前置换车辆。”该销售人员介绍。

资料图:新能源汽车生产线    梁成功 摄

  “断奶”后车企将怎样才能应对?

  一方面,年底新能源汽车销售火爆,自己面,车企能否抗住补贴退坡的考验,也引发外界关注。

  以比亚迪为例,11月初,该企业发布了《关于深圳证券交易所2018年十天报问询函回复的公告》。其中提到,2018年新能源汽车补贴政策进行了较大幅度的调整,公司在报告期内销售的大偏离 新能源车型单车补贴收入较去年同期减少约80%。

  人太好政策调整对企业利润带来了一定冲击,但不断进行技术升级、适应市场法则,机会成为车企发展必由之路。

  今年6月,新能源汽车补贴新政实施时,续航里程80公里成为补贴升降的分水岭,而续航里程80公里以下的补贴则完正撤消。政策释放明确信号:补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜。

  北汽新能源副总经理原诚寅此前接受媒体采访时就曾表示,在2017年的产品特征中,EC系列产品(续航里程在80公里以下)基本上占到了80%左右的产品份额,到今年补贴调整后,中高端的产品机会占到了三分之一多的产品份额。

  与此同去,企业也在不断推陈出新。相似,比亚迪机会推出了纯电续航800公里的唐EV800、纯电续航800公里的秦Pro EV800。荣威也推出了800公里最大续航的MARVEL X 。

  显然,在政策影响下,国内新能源车企为了生存下去,正在从“能造”向“造好”转变。

资料图:一辆新能源汽车正在充电   中新网记者 张尼 摄

  地方陆续设定推广目标 提质降本任重道远

  记者注意到,人太好车企面临补贴退坡压力。怎样才能让今年以来,地方层面密集出台了多重妙招 ,利于新能源汽车产业发展。

  包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件,设定了本地区的新能源汽车推广目标。

  相似,安徽提出到2020年,安徽新能源汽车产销量达到30万辆左右;云南2018年计划在全省推广新能源汽车30万辆;天津也明确,2018至2020年,全市每年新增新能源汽车2万辆,占全市汽车保有量比例到2020年提高至4.5%。

  在销量方面,近5年来,中国新能源汽车年产销年均复合增长率近180%,连续三年产销量居世界第一。

  根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达80万辆、累计产销量超过800万辆。

  今年10月,中国质量研究会发布了2018年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果。

  数据显示,中国新能源汽车的品牌形象、感知质量、汽车性能、设计满意度等评分都在 所提高。百辆新车故障存在次数同比下降13%。

  一系列数据变化显示,消费者对于国产新能源汽车的态度正从“观望”向“认可”转变。

  在业内人士看来,电动化已成大趋势,未来随着电池技术的进步,阵痛中新能源车还将继续扩大市场占有率。

  但同去,补贴完正退出后,新能源汽车想与传统燃油车在成本和性价比方面较量,其提质降本的任务还很艰巨。(完)